Em 1986, a tripulação do vôo 1628 de Japan Air Lines tornou-se os espectadores de algum dos mais intrigantes encontros de OVNIs. O avistamento continua inexplicado até hoje. – Uma tripulação japonesa de um avião de carga jumbo testemunhou três OVNIs durante o vôo sobre o Alasca, EUA. A Administração Federal de Aviação investigou oficialmente esta observação, levando eventualmente a outra conclusão incompatível.

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Os OVNIs neste caso foram rastreados pelos sistemas de varredura terrestre e aérea, testemunhados por pilotos de linhas aéreas profissionais e confirmados por um chefe de divisão da FAA. Poucos meses depois deste evento, o capitão do vôo foi impedido, aparentemente devido à sua insegurança e incerteza de denunciar um OVNI, mesmo que ele fosse um capitão sênior  com um registro de vôo exemplar, poderia causar problemas na sua carreira.

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Em 16 de novembro de 1986, um dos 747 aviões de carga da Japan Air Lines estava preparado para transportar um frete de vinho francês de Paris a Tóquio. A tripulação do vôo 1628 consistiu no veterano capitão Kenju Terauchi, o co-piloto Takanori Tamefuji e no engenheiro de vôo Yoshio Tsukuba. – Quando partiram carregados de vinho, JAL 1628 partiu de Paris e voou sobre Reykjavik, no dia seguinte, voando sobre a Gronelândia e depois pelo norte do Canadá sem eventos notáveis.

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Quando eles atravessaram o Alasca, às 5:09 da hora local, o avião estava a 35, 000 pés e viajava a uma velocidade de 900 km/h – Por volta das 5:11 da hora local, o capitão Terauchi percebeu as luzes do que ele primeiro pensou que era um caça a jato americano da Base da Força Aérea de Elmendorf que examina o espaço aéreo do Alasca. Ele viu as luzes voarem cerca de 2000 pés abaixo e 30 graus para a esquerda, negligenciando-as no início. Ele ficou nervoso depois de alguns minutos, quando notou que as luzes seguiam acompanhando o avião, uma coisa incomum para um piloto de patrulha.

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ERAM CERCA DE SETE MINUTOS OU MENOS DESDE QUE COMEÇAMOS A PRESTAR ATENÇÃO ÀS LUZES QUANDO, DE FORMA INESPERADA, DUAS NAVES ESPACIAIS PARARAM EM FRENTE AO NOSSO ROSTO, DISPARANDO LUZES “, AFIRMOU TERAUCHI. “O INTERIOR DO COCKPIT BRILHAVA INTENSAMENTE E EU ME SENTIA QUENTE NA CARA”.

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Os objetos, um acima do outro, seguiram o 747 por vários minutos antes de mudar de posição. Eles estavam em uma formação  militar, uma ao lado do outro. Descrito por Terauchi, as luzes eram âmbar e esbranquiçadas e pareciam incêndios que saíam de uma porta de escape do foguete.

 

 

Ele afirmou que eles dispararam luzes em uma ordem específica para economizar se fosse  uma espécie de comunicação.

O co-piloto Tamefuji disse que as luzes também pulsavam lentamente. A cada poucos segundos, elas se tornaram mais fortes e depois mais fracas, então novamente mais fortes e assim por diante. O co-piloto ficou convencido de que ele estava testemunhando algo fora do comum. Depois declarou:

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TENHO CERTEZA DE QUE VI ALGO … ERA BASTANTE CLARO PARA ME FAZER ACREDITAR QUE HAVIA UMA AERONAVE EM ANDAMENTO “. – O comportamento de um dos dois primeiros OVNIs, conforme descrito pelo capitão Terauchi –

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Comunicações

Diante do insólito, o co-piloto Tamefuji entrou em contato com o Controle de Tráfego Aéreo de Anchorage e relatou o episódio. Os operadores solicitaram aos pilotos informações sobre condições visuais, presença e altura de nuvens locais. Os pilotos do 747 relataram que haviam apenas algumas poucas nuvens baixas cobrindo o topo das montanhas. Acima delas o céu era limpo e a visibilidade total. Enquanto informavam ao controle sobre as condições visuais os estranhos objetos aceleraram rapidamente em direção à esquerda do avião. Os pilotos puderam então observar um objeto plano de aparência pálida, voando paralelamente ao avião, na mesma altitude e aparentemente na mesma velocidade. Os dois objetos que acompanhavam o 747 estavam agora se dirigindo à este terceiro objeto.

Terauchi decidiu estabelecer a posição deste terceiro objeto através do radar de bordo. O radar de longo alcance não havia registrado nada de anormal. Já o radar meteorológico acusou a presença do objeto entre 7 e 8 milhas náuticas (13 a 15 Km) de distância exatamente na direção em que o objeto era observado. O comandante informou ao Controle em Anchorage que haviam captado o objeto no radar, indicando a distância e a posição do mesmo. Às 17:25, o radar militar do Centro de Controle Operacional de Elmendorf detectou o estranho objeto.

Quando o avião encontrava-se próximo da cidade de Fairbanks ocorreu uma nova aproximação. Um gigantesco objeto aproximou-se rapidamente do cargueiro japonês. Os pilotos, assustados, solicitaram mudança de curso para 45º a direita. Pouco depois, ao sair da região de Talkeetna, na altitude de 31 mil pés, o objeto ainda acompanhava o avião.

Por volta das 17:40, um avião da United Airlines decolou de Anchorage e seguiu em direção à Fairbanks. O Controle solicitou que o piloto desta aeronave tentasse localizar visualmente o estranho objeto nas proximidades do avião da JAL. O vôo da United desviou um pouco sua rota para passar próximo ao avião da JAL, afim de favorecer a observação, posicionando-se um pouco abaixo, num altitude de 29 mil pés.

Quando o avião da United chegou próximo ao avião da JAL, o OVNI movimentou-se afastando-se um pouco do cargueiro. Os pilotos da United solicitaram que o os pilotos da JAL piscassem suas luzes para facilitar sua identificação. Quando as aeronaves encontravam-se a 12 milhas de distância, uma da outra o estranho objeto desapareceu. Logo em seguida os pilotos da United localizaram o avião da JAL e não observaram a presença de qualquer objeto.

Poucos minutos depois, o Controle de Anchorage solicitou à uma aeronave militar que seguisse em direção à região, aproximando-se do vôo da JAL na tentativa de localizar o estranho objeto. Por vários minutos os militares acompanharam o avião sem detectar nada de diferente. O avião da JAL seguiu até Anchorage, pousando no aeroporto local por volta das 18:20 hs.

Após o evento, a Federal Aviation Administration (FAA) conduziu uma investigação sobre o episódio, emitindo um relatório final em 5 de março do ano seguinte. A FAA, em seu relatório, afirma que os radares captaram o avião da JAL e o reflexo do mesmo nas nuvens que estariam presentes no local. Tal tentativa de explicação foi rechaçada de imediato, pois as nuvens presentes não produziriam tal efeito, por estarem um pouco acima da cadeia de montanhas e bem abaixo do nível de vôo do avião. Além disso temos o registro de bordo do avião e o testemunho do objeto observado.

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EU PENSEI QUE SERIA IMPOSSÍVEL ENCONTRAR QUALQUER COISA EM UM RADAR DE AERONAVE SE UM RADAR DE TERRA GRANDE NÃO MOSTRAR QUALQUER COISA, MAS EU JULGUEI A DISTÂNCIA AO OBJETO VISUALMENTE E NÃO ESTAVA MUITO LONGE. EU AJUSTEI A DISTÂNCIA DO RADAR DO TEMPO DIGITAL PARA 20 MILHAS E LÁ ESTAVA NA TELA. UM GRANDE OBJETO VERDE E REDONDO APARECEU A 7 OU 8 MILHAS DE DISTÂNCIA, ONDE A DIREÇÃO DO OBJETO ESTAVA”. 

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O capitão Terauchi informou imediatamente ao centro de Anchorage que os OVNIs podiam ser vistos em seu radar, mas a equipe do solo não podia ver nada no seu sistema de digitalização. Surpreendentemente, depois de passar alguns minutos, o radar militar no Centro de Controle Operacional Regional de Elmendorf conseguiu pegar algum tipo de sinal perto da área de vôo do 747.

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O Diálogo entre o Centro de Controle e o JAL 1628

Excerpt of communication with Anchorage ARTC Center

17:18 or 17:19 AKST AARTCC audio tape [Two craft, first noticed at a distance at 17:11, approach to within 500–1,000 ft from the cockpit.
17:19:15 JAL-1628, First officer Anchorage Center, Japan Air 1628, ah, do you have any traffic, ah, seven [i.e., eleven] o’clock above?
17:19:24 AARTCC, Carl Henley[6] JAL1628 heavy, say again…
17:19:28 JAL-1628 Do you have any traffic in front of us?
17:19:32 AARTCC JAL1628 heavy, roger.
17:19:36 JAL-1628 Ah, roger and, ah, we in sight, ah, two traffic, ah, in front of us one mile about.
17:19:49 AARTCC JAL1628, roger, do you have.., ah, can you identify the aircraft?
17:19:58 JAL-1628 Ah, we are not sure, but we have traffic in sight now.
17:20:04 AARTCC JAL1628 heavy, roger. Maintain visual contact with your traffic and, ah, can you say the altitude of the traffic?
17:20:14 JAL-1628 Uh, almost the same altitude.
17:20:21 AARTCC JAL1628 roger. Would you like a higher or lower altitude?
17:20:27 JAL-1628 Ah, no, negative. JAL1628.
17:21:19 AARTCC JAL1628 heavy, see if you are able to identify the type of aircraft, ah, and see if you can tell whether it’s military or civilian.
17:21:35 JAL-1628 JAL1628. We cannot identify the type, ah, but we can see, ah, navigation lights and ah, strobe lights.
17:21:48 AARTCC Roger, sir. Say the color of the strobe and beacon lights.
17:21:56 JAL-1628 The color is, ah, white and yellow, I think.
17:22:03 AARTCC White and yellow. Thank you.
17:21 AARTCC, Watch supervisor’s entry Daily Record of Facility Operation
5:21 PM. JL1628, HB747, BIKF-ANC reported traffic at his altitude (FL350) one mile with a white and yellow strobe. AAL ROC and EDF ROCC notified. No known traffic identified.
After three to five minutes the two craft change their relative position, which is not reported to AARTCC, and the captain unsuccessfully attempts to photograph them.
17:22:11 AARTCC [Requests information about weather and clouds]
17:22:41 AARTCC [Informs JAL-1628 that transmissions are garbled and asks them to change transmitting frequencies.]
17:23:05 JAL-1628 [Reports clouds below them].
17:23:13 JAL-1628 And now the target, ah, traffic is extinguished [i.e., disappeared]. We cannot see it now.
VHF transmissions have returned to normal after 10 to 15 minutes of heavy interference.
17:23:19 AARTCC JAL1628 roger. And I’m not receiving any radar replies.