O incidente USU Nimitz UFO refere-se a um encontro Radar-Visual de 2004 de um objeto voador não identificado por pilotos de caça dos EUA do Nimitz Carrier Strike Group. Em dezembro de 2017, as imagens infravermelhas do encontro foram divulgadas ao público.

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Um relato de 2015 do incidente em FighterSweep.com, entrevistas com um dos pilotos e notícias subseqüentes descrevem o avistamento de um “objeto voador não identificado” por seis caças Super Hornet sobre o Pacífico em novembro de 2004.

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De acordo com o Washington Post, o vídeo foi divulgado pelo ex-oficial de inteligência Luis Elizondo para esclarecer uma operação secreta do Departamento de Defesa para analisar os avistamentos relatados de OVNIs, o Programa de Identificação de Ameaças Avançadas de Aviação. Os investigadores Joe Nickell e o astrónomo Jame McGaha afirmam que “parece ter havido uma série de mal-entendidos e percepções equivocadas, sem evidência de” um encontro extraterrestre “.

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Antes do incidente, no início de novembro de 2004, o cruzador de mísseis teleguiados da classe Ticonderoga USS Princeton, parte do Carrier Strike Group 11, havia rastreado aeronaves misteriosas intermitentemente por duas semanas em um radar passivo AN / SPY-1B avançado.

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Os objetos apareceram subitamente a 80.000 pés e, em seguida, foram lançados em direção ao mar, parando a 20.000 pés e pairando. Então eles saíram do alcance do radar ou dispararam de volta.

Boeing F / A-18F Super Hornet de dois lugares, filmagens liberada pelo Pentágono

Quando o mesmo evento ocorreu novamente por volta das 12:30 EST de 14 de novembro de 2004, um oficial de operações a bordo de Princeton contatou dois caças a jato da USS Nimitz. O primeiro caça foi pilotado pelo Comandante David Fravor, oficial de comando do Esquadrão de Combate Strike 41, assistido por seu oficial de sistemas de armas no banco de trás, e o segundo foi pilotado pelo jovem recruta LtCdr. Jim Slaight e seu WSO, servindo como um wingman. Eles estavam treinando a bordo de dois FA-18F Super Hornets em um exercício de combate de rotina.

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O operador de rádio de Princeton primeiro perguntou ao AWACS do Carrier Airborne Early Warning Squadron 117, que estava auxiliando os dois F-18 em seu treinamento, para guiá-los a interceptar a aeronave desconhecida. Mas, como o radar do Grumman E-2 Hawkeye não conseguiu adquirir o alvo, exceto por um  sinal fraco e inutilizável, o operador de Princeton instruiu diretamente os pilotos a mudar de rumo e investigar o ponto de radar não identificado observado pelo próprio radar de Princeton.  O operador de Princeton perguntou ainda aos pilotos se eles estavam transportando armas operacionais; eles responderam que não.

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As condições meteorológicas para aquele dia mostraram excelente visibilidade com um céu azul, sem cobertura de nuvens e um mar calmo. Quando os caças chegaram no local, a tripulação de quatro pessoas não viu nada no ar nem em seu radar. Olhando para o mar, no entanto, eles notaram uma área oval turbulenta de água agitada com espuma e ondas espumantes “do tamanho de um Boeing 737”  com uma área mais suave de cor mais clara no centro, como se as ondas fossem quebrando algo logo abaixo da superfície. Alguns segundos depois, eles notaram um objeto incomum pairando com movimentos erráticos a 50 pés acima da água fervente. Tanto Fravor quanto Slaight descreveram o objeto como um grande UFO Tic Tac branco brilhante de 10 a 14 metros de comprimento, sem pára-brisa nem vigia, sem asa nem empenagem e sem motor visível nem pluma de escape.

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Fravor começou uma descida circular para se aproximar do objeto, mas ele alegou que o OVNI estava intencionalmente evitando qualquer bloqueio de radar de curta distância com manobras “impossíveis” [não em citações dadas] que dificultaram o engajamento . Quando Fravor chegou mais perto, ele relatou que o objeto começou a subir ao longo de um caminho curvo, mantendo alguma distância do F-18, espelhando sua trajetória em círculos opostos.  Fravor, em seguida, fez uma manobra mais agressiva, mergulhando seu jato para mirar abaixo do objeto, mas neste momento o OVNI acelerou e desapareceu em menos de dois segundos, deixando os pilotos “muito atônitos “.

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Poucos minutos depois, o USS Princeton informou que o ponto de radar havia reaparecido 60 milhas de distância. De acordo com a Popular Mechanics, um objeto físico teria que se mover mais rápido que Mach 3.0 para cobrir tal distância no tempo relatado. Os jatos foram investigar a nova localização do radar, mas “Quando os Super Hornets chegaram, […] o objeto já havia desaparecido.”  Ao perder o contato visual com o objeto, ambos os F-18 estavam com pouco combustível e tiveram que retornar ao USS Nimitz.

I have no idea what I saw. It had no plumes, wings or rotors and outran our F-18s. But I want to fly one.

— Cdr. David Fravor, in The New York Times

Filmagem infravermelha

Após o retorno da primeira equipe ao Nimitz, uma segunda equipe decolou por volta das 15:00 EST, desta vez equipada com uma câmera infravermelha avançada (FLIR pod). Esta câmera registrou um objeto aéreo não identificado e evasivo em vídeo, lançado publicamente pelo Pentágono em 16 de dezembro de 2017, juntamente com a revelação do financiamento do Programa de Identificação de Ameaça Avançada de Aviação.

Esta filmagem é conhecida como o vídeo 2004 USS Nimitz FLIR1. É oficialmente lançam alguma luz sobre uma história de uma década que era em grande parte desconhecida.

Um segundo vídeo infravermelho, conhecido como o vídeo GIMB,AL, foi lançado pelo Pentágono juntamente com a gravação da FLIR1 em 2004. Embora os meios de comunicação freqüentemente apresentem os dois vídeos juntos para ilustrar o incidente USS Nimitz UFO de 2004, o vídeo GIMBAL não é relacionado, filmado na Costa Leste dos Estados Unidos em uma data desconhecida.

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Análise Crítica

O escritor de defesa e segurança Kyle Mizokami sugeriu três possibilidades que poderiam explicar as aparições. O primeiro é o mau funcionamento ou má interpretação do equipamento; Os radares da USS Princeton e os sensores e radares eletro-ópticos do Super Hornets poderiam Estar com defeitos, ou a tripulação poderia ter interpretado erroneamente vários fenômenos naturais. A segunda é a tecnologia classificada do governo: se os objetos fossem aeronaves operadas pelo governo dos EUA, faria sentido que fossem mantidos em segredo, já que o objeto superou facilmente os super Hornets, um jato considerado de última geração. 2004. A terceira possibilidade é que os avistamentos foram causados ​​por objetos de origem extraterrestre.

O New York Times incluiu uma declaração em seu relato do incidente: “Especialistas alertam que existem explicações terrenas para tais incidentes, e que não saber a explicação não significa que o evento tenha origens interestelares”.

O físico Don Lincoln sugeriu que era “muito improvável que o que esses pilotos estão relatando acabasse sendo uma super arma hostil ou uma nave alienígena”, entretanto ele gostaria de ver os relatórios investigados “sob a premissa de que a melhor ciência é feita quando muitas opiniões são consideradas possíveis, preferencialmente a céu aberto e sujeitas a revisão por pares. ” De acordo com Lincoln, “não identificado não significa disco voador ou uma super arma russa. Significa apenas não identificado”.

O jornalista de ciência Dennis Overbye argumentou que apenas um “resíduo persistente” de fenômenos aéreos inexplicáveis ​​permanece após a revisão. Overbye destacou que algumas dessas contas são obtidas de observadores respeitados, como pilotos militares. No entanto, ele advertiu, “como a psicologia moderna e a neurociência estabeleceram, os sentidos são um portal confiável para a realidade, seja lá o que for.”

De acordo com Steve Cummings da Raytheon Space and Airborne Systems, as imagens de vídeo capturadas por um sensor infravermelho avançado de direcionamento avançado da Raytheon (ATFLIR) não são uma prova definitiva de que os pilotos estavam perseguindo um OVNI real. Cummings observou: “Para ter certeza, precisaríamos dos dados brutos. As exibições visuais por si só não são a melhor evidência”.