Alguns dos relatórios UFO mais espetaculares são aqueles que envolvem contato ou engajamento real com a nave em questão, e casos como esses abundam.  Entre esses, alguns dos mais intrigantes foram os vários encontros com OVNIs no ar nos registros, e um dos mais conhecidos e documentados deles é um caso convincente de 1953. É um relato amplamente testemunhado, cercado de estranheza,  e que resultou no desaparecimento de dois homens e permanece atolado em perguntas e conspirações até o presente.

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Era a noite de 23 de novembro de 1953 e o que havia começado como uma noite tranquila e rotineira para os operadores de radar de interceptação de solo do Comando de Defesa Aérea em Sault Ste.  Marie, Michigan, estava prestes a ficar muito estranha muito rápido.  Tudo começou com uma assinatura incomum de radar que foi capturada na área de Soo Locks, no Lago Superior, perto da fronteira com o Canadá.  Era particularmente estranho, como a área em questão era um espaço aéreo restrito, ninguém deveria estar lá, mas aqui estava esse alvo anômalo voando como se houvesse todos os negócios no mundo.  A Base da Força Aérea Kinross, nas proximidades, foi notificada e eles começaram a embaralhar um caça para ir ao ar e interceptar a aeronave misteriosa.  Um Escorpião F-89C foi preparado para decolar e rugiu para o céu em direção ao desconhecido, transportando dentro do piloto o Primeiro Tenente Felix Moncla e o operador de radar Segundo o Tenente Robert L. Wilson.  Quase ninguém sabia que eles estavam prestes a voar para um dos maiores mistérios de OVNIs da história, ou que eles não voltariam.

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Uma vez no ar, Wilson tentou rastrear o objeto misterioso, mas isso provaria ser mais fácil dizer do que fazer, pois ele tinha problemas para trancá-lo.  Em vez disso, os operadores de radar no solo mantinham contato constante com o rádio, guiando o avião em direção ao alvo, mas, ao descerem de uma altitude mais alta para se envolver, o objeto teria feito uma curva brusca repentina e evitado.  O F-89 se movimentou para continuar a perseguição, e o objeto conseguiu acompanhar seus movimentos e permanecer indescritível, quase como se estivesse brincando com eles.  Enquanto isso, o radar terrestre observava esse jogo de gato e rato se desenrolar como dois blips em uma tela de radar e, a certa altura, a 8.000 pés e a cerca de 70 milhas de Keweenaw Point, os dois blips pareciam se fundir na tela.  Isso não foi necessariamente completamente chocante por si só, pois não havia sinal de socorro e apenas pensava-se que as duas aeronaves estavam passando uma sobre a outra, mas quando a separação esperada do blip único em dois não aconteceu,  e o contato de rádio com o F-89 foi perdido, pois o sinal continuou e as coisas ficaram mais preocupantes.  Pensa-se que isso significava que os dois objetos haviam colidido, mas o único sinal continuou sua jornada em seu curso original, sem nenhum sinal de ter problemas, até que deixou completamente o alcance do radar.

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Houve tentativas de pânico para recuperar o contato de rádio com Moncla, mas não houve nada além de silêncio, e assim assumiu-se que o avião deles havia caído e uma missão de resgate foi lançada imediatamente, envolvendo as Forças Aéreas americanas e canadenses, bem como  numerosos navios.  A área onde as manchas se tornaram uma foi então vasculhada em busca de qualquer sinal dos homens ou de seu avião, mas nenhum sinal de destroço foi encontrado, como se eles tivessem acabado de voar da face da terra.  Também não foi encontrado nenhum sinal da aeronave misteriosa que havia iniciado tudo isso, e também parecia ter desaparecido.

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Enquanto isso, a USAF teve um começo instável tentando explicar tudo isso ao público, dizendo inicialmente que o F-89 havia caído depois de perseguir um objeto misterioso não identificado, mas logo recuaram e mudaram completamente de posição.  história.  O relatório oficial era agora que o objeto que estava sendo perseguido era na verdade um C-47 Skytrain canadense, mais tarde alterado para um avião DC-3, que voou fora do curso e que o F-89 caiu devido a dificuldades do piloto.  há muito tempo, voltando a guiar com sucesso a aeronave canadense de volta ao curso, especulado como provavelmente causado por Moncla experimentando vertigem, combinado com o mau tempo da época.  No entanto, isso realmente não está de acordo com o fato de dois blips de radar terem entrado, se fundido e apenas um ter saído.  A Força Aérea Real Canadense (RCAF) também mudou sua história, dizendo inicialmente que o piloto do DC-3 não tinha conhecimento do jato americano, mas depois alegaram que não havia nenhuma aeronave canadense na área.  a hora do incidente.  De qualquer forma, de acordo com a RCAF, o incidente nunca aconteceu.

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Curioso, e ficaria ainda mais curioso quando o ex-pesquisador da Marinha e dos OVNIs, Donald Keyhoe, encontrasse em documentos vazados da Força Aérea que, longe de considerarem este um caso aberto e fechado, o governo de fato considerou uma ocorrência muito anômala que eles não poderiam  explicar.  Keyhoe também descobriu que houve histórias muito conflitantes de oficiais da Força Aérea ao informar as famílias das vítimas, com alguns dizendo que o avião havia chegado baixo para colidir com o Lago Superior e outros dizendo que o avião havia explodido e desintegrado no ar.  Este último é estranho, porque a vertigem causa a explosão de um avião no ar?  Sem destroços para examinar, é difícil dizer, mas o que é certo é que a USAF e a RCAF não conseguiram manter suas histórias retas.  Tornando-o um pouco mais ameaçador e conspiratório, é o fato de que os pesquisadores do Comitê Nacional de Investigações sobre Fenômenos Aéreos (NICAP), que o examinaram, ficaram surpresos ao descobrir que a missão de Moncla aparentemente havia sido retirada do registro oficial.  Eles escreveriam:

Não há registro nos arquivos de aviação da Força Aérea na Base Aérea Kinross em 23 de novembro de 1953 … Não há nenhum caso nos arquivos que se aproxime de perto dessas circunstâncias.

Havia outras coisas estranhas que apareceriam relacionadas ao caso.  Uma é que o pesquisador de OVNIs John Tenney alegaria ter falado com um membro da USAF que alegou que houve uma fraca transmissão de rádio de Moncla horas depois que seu avião caiu, o que parece estranho e é difícil saber o que  para fazer.  Também haveria uma pista possível no relatório de alguns trabalhadores ferroviários ao longo da Ferrovia Central Canadense Algoma, que alegaram ter ouvido uma enorme explosão na noite do incidente.  Essas indicações recebidas pouco fizeram para solucionar o mistério e, de fato, apenas serviram para espalhá-lo com mais estranheza.

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Na verdade, todo o incidente da Kinross recebeu relativamente pouca cobertura e permaneceu bastante obscuro para o público em geral na época, talvez para alívio dos governos envolvidos, e passou despercebido pelo radar por alguns anos até que ressuscitou novamente em 1968  Em outubro daquele ano, alguns destroços foram encontrados perto da costa leste do Lago Superior, muito parecidos com os de um avião de combate da USAF, mas a única confirmação a seguir foi um oficial da Força Aérea admitindo que eles pareciam pertencer a um de seus  aviões, mas o relatório nunca foi oficialmente reconhecido e a identidade das peças permanece desconhecida.  Em 2006, o interesse pelo caso foi despertado novamente quando foi alegado que um grupo de mergulhadores de Michigan da “Great Lakes Dive Company” havia descoberto o F-89 de Moncla no fundo do Lago Superior, fornecendo até evidências sonoras e fotográficas.  No entanto, todos os esforços para entrar em contato com a empresa levaram um homem a se chamar “Adam Jimenez”, que foi muito vago sobre tudo isso.  Mais tarde, seria descoberto que a Great Lakes Dive Company nem sequer existia, que as alegações eram provavelmente parte de uma elaborada farsa, e Jimenez logo desapareceu completamente depois disso.

Com tantos mistérios e tanta conspiração ao seu redor, teorias surgiram sobre o que aconteceu ao avião e aos dois homens.  Talvez tenha sido um acidente como o exército disse, mas talvez tenha sido algo mais.  A idéia foi apresentada de que isso poderia envolver algumas aeronaves experimentais ultra-secretas, possivelmente de uma potência estrangeira, que estavam envolvidas lá.  Há também a noção de que este foi um genuíno encontro de OVNIs com algo além do nosso entendimento, uma nave de outro mundo que colidiu com o F-89, derrubou-o ou até sequestrou o avião inteiro para levá-lo a lugares desconhecidos.  No final, ficamos com um caso que oficialmente continua sendo um acidente simples, mas que está longe de ser satisfatoriamente explicado.  Com todas as histórias de mudança e ofuscação, há apenas algumas coisas que sabemos com certeza.  Sabemos que Moncla e Wilson decolaram naquele avião para nunca mais voltar.  Sabemos que dois blips de radar convergiram e apenas um saiu.  E sabemos que nunca foi encontrado nenhum outro vestígio do avião ou da tripulação desaparecidos.  Fora isso, não há nada concreto para prosseguir, o governo tem sido muito opaco em todo o incidente e provavelmente nunca obteremos as respostas que procuramos.